中國進出口航運市場，中國控制船舶的比例在25％上下。2006年，航運被列為國家要保持“絕對控制權”的七個戰略產業之一。然而目前，超過一半的海運市場已經“淪陷”。與此相伴的是，中國高達數百億美元的海運服務貿易逆差每年還在快速增長。中國航運市場上的外國航運企業活力十足，而中國航運企業頻頻招架甚至求助于政府，不禁要問，中國為什么沒有同樣出色的航運企業？這跟相應的產業政策不完善有關，同時也跟海運企業競爭力不強、外貿運輸權益保障不力等因素有關。
中國海運市場被蠶食過半
中國對外貿易的快速增長，已經成為世界海運需求發展的最重要因素。2000年到2007年的八年間，世界海運需求增長的52％源于“中國因素”。2008年到2010年，盡管世界海運需求受金融危機的影響出現大幅波動，但是“中國因素”對世界海運需求增長貢獻仍達到6.58億噸。中國高速發展的市場本應該是中國企業的優勢。然而，在“本土作戰”的過程中，中國的航運企業卻輸得一塌糊涂。改革開放初期，我國實行計劃經濟體制和貨載保留政策，外貿海運需求基本轉化為遠洋運輸發展動力。然而，隨著1996年以后貨載保護政策全面放棄，我國海運企業承運份額不斷下降，外貿海運需求轉化海運發展動力明顯不足。交通運輸部水運科學研究院副院長、總經濟師賈大山提供的數據顯示，改革開放初期，中國海運企業承運外貿海運進出口貨物份額平均保持在49％。2000年跌至40％以下，2005年到30％以下，2010年承運份額約四分之一，其中集裝箱和雜貨近五分之一、干散貨約30％、石油三分之一。在中國這個世界上最大、發展最快的航運市場上，中國企業的市場份額被一家又一家外國民營船東超過。面對航運業發展的狀況，賈大山說：“中國航運發展離目標還有很大差距�！薄皬哪壳靶麓�訂造的情況看，今后幾年，外國企業會比中國企業在中國市場發展得更快些�！笔澜绾Ｊ麓髮W副校長、上海國際航運研究中心專家委員會主任馬碩認為，一向被認為是中國企業優勢的“國家的支持”是最大的劣勢，它造就了中國企業的懶惰和不思進取。
450億美元海運費逆差　與市場份額失守相對應的是，中國每年向外國企業支付的高額海運凈運費�！澳壳�，我國每年的外貿運費赤字估計已達到450億美元，應該喚起人們對這個問題的重視�！瘪R碩說。
隨著海運業的快速發展，我國海運服務貿易出口的競爭力正在逐步提高。交通運輸部水運科學研究院獲得的數據顯示，2004年，我國海運服務貿易出口額為66億美元，2010年增長到229億美元，年均增長23％，由相當于日本、德國海運服務貿易出口的30％和44％上升到71％和55％。然而，值得注意的是，日本、德國海運服務貿易由2000年的小額逆差逐步實現順差，而我國卻由2004年的120億美元上升到2010年的264億美元。不僅如此，海運服務貿易逆差呈現持續擴大態勢。如果到2030年世界海運貿易翻一番，中國能控制世界四分之一的船舶運力，那么中國航運將是一個年營業額超過3000億美元的大產業。但這個目標僅僅意味著做到外貿運輸收支平衡，換言之如果到那時運力只能維持在現在的市場份額水平，中國每年的外貿運費赤字就將超過2000億美元。