8月13日，煙臺港首艘內貿集裝箱支線船舶“惠中”輪完成首航。

　　在煙臺港—龍口港—萊州朱旺港間，“惠中”輪將承擔起“集裝箱”大巴的作用，以更加環保便捷的方式完成貨物運輸，使地區物流成本明顯降低。煙臺港集團公司負責人表示，內貿支線集裝箱化運營，最終要“通過支線船降成本增效益、貼補干線船、增強整體競爭力”。

　　內貿支線散改集物流成本明顯降低

　　中午11點10分，萊州朱旺港深水碼頭旁，伴隨著汽笛轟鳴聲和禮炮聲，滿載著249標箱的“惠中”輪成功靠岸，十多名碼頭工人忙著系纜繩、操作機械，各集裝箱在卸船運抵廠家裝貨后，再運抵煙臺港分流向各目的地，“惠中”輪正式完成“處女航”。

　　這是煙臺港首艘內貿集裝箱支線船舶，也是煙臺港擁有的第一艘散集兩用船，載貨量4813噸，本航次進出口量達369TEU，初期主要在煙臺港-龍口港-萊州朱旺港間的航線運營。

　　在其“服役”之前，朱旺港主要承擔散貨運輸，貨物從萊州運抵煙臺港通過陸路運輸，物流運輸成本較高。煙臺港集團公司調度中心主任鄭頌昌向記者介紹，集裝箱運輸量大，且較為環保便捷，此次散改集的主要優勢，在于改變了原先支線港和母港之間的運輸方式，就目前這條航線來看，萊州地區的物流成本明顯降低。從內貿支線網絡上來講，將增強集裝箱運輸的集聚效應。

　　航線航班逐步加密一周三班增至天天班

　　此次煙臺港與萊州朱旺港的合作，正是其實施“向東鞏固、向西發展”戰略的體現。煙臺港地處山東半島末端，貨源腹地狹長，本土貨源支撐不足。近年來，煙臺港集團公司全力拓展西部市場，在部分航線上，西部貨源甚至占到了50%以上。但是，由于西部貨源腹地到煙臺港存在較大的陸運差，客觀上增加了物流運輸成本，降低了綜合競爭力。

　　為打破集裝箱發展瓶頸，煙臺港采取經營一體化與干支線結合的方式，改變渤海灣南岸的物流經營模式，拓展出集裝箱運輸新路徑，即以煙臺港芝罘灣港區為母港，以濱州、壽光、萊州、龍口港為喂給港，開辟內貿支線運輸，將西部腹地貨源以內貿公共支線方式運至煙臺港，以此來降低成本，增加箱量，增強核心競爭力。

　　鄭頌昌表示，目前“惠中”輪運營計劃以一周三班起步，今后將逐步加密，最終達到天天班。此條航線開通后，煙臺港集裝箱貨運公司將在西部地區加大攬貨及散改集力度，在最短時間內形成聚流，為加密航線打好基礎。

　　建立網絡運輸體系打造集裝箱內貿中轉港

　　集裝箱業務相當于港口經濟發展水平的“晴雨表”，是一個較為重要的衡量指標。煙臺港從1988年開展集裝箱業務以來，除了下大力氣拓展國際航線，近年來，加快推進向西戰略，不斷“加碼”內外貿航線集裝箱業務�！凹�裝箱運輸既安全又經濟，煙臺西部港口很多，目前，煙臺港、龍口港、萊州港、濰坊港都具備集裝箱業務，將來，壽光、濱州都要發展集裝箱運輸，港口間相互合作，逐步建立起網絡化運輸體系�！编嶍灢�表示，煙臺港將以龍口港區為“橋頭堡”，以資產為紐帶，加快西進步伐，加強與濰坊等西部港口的戰略合作，培養煙臺港的集裝箱喂給港，大力發展集裝箱支線運輸，打造集裝箱內貿中轉港。